Piloted'hélicoptère
Recherche et sauvetage, forces spéciales et évacuation sanitaire — le pilotage au plus près du terrain sur Caracal, Puma et Fennec.
Le pilote d'hélicoptère Air
Le pilote d'hélicoptère de l'Armée de l'Air évolue au plus près du terrain et des troupes. Ses missions vont du sauvetage au combat (CSAR) à l'appui des forces spéciales, en passant par l'évacuation sanitaire et le transport en zone hostile.
Environ 15 pilotes hélicoptère sont recrutés chaque année. La formation dure ~2 ans et demi pour un total de 135 heures de vol. Le parcours est distinct des filières chasse et transport : après le tronc commun à Salon-de-Provence, les élèves rejoignent l'EALAT (Dax puis Le Luc) avant de se spécialiser au CIEH d'Orange.
À l'issue de la formation, le pilote obtient le CPL-H (licence de pilote commercial hélicoptère reconnue par la DGAC) et le brevet de pilote militaire.
Pilote d'hélicoptère militaire : Air, Terre, Marine ou Gendarmerie ?
Armée de l'Air (EOPN)
Sauvetage au combat, forces spéciales, évacuation sanitaire. Environ 15 pilotes d'hélicoptère par an ; de 17 ans à moins de 27 ans.
Armée de Terre (ALAT)
Le premier employeur, au plus près des troupes au sol (Tigre, NH90 Caïman, Gazelle). Officier sous contrat pilote, moins de 32 ans.
Devenir pilote ALAT →Marine (EOPAN)
Lutte anti-sous-marine et sauvetage en mer, depuis les frégates (Caïman Marine, Panther). Moins de 26 ans, trois tentatives.
Devenir pilote de l'aéronavale →Gendarmerie
Secours en montagne et en mer, appui du GIGN. Il faut d'abord devenir gendarme (sous-officier ou officier), puis se porter volontaire.
La voie Gendarmerie →Tous passent par la même école de base : l'EALAT, à Dax.
Missions
Les appareils
H225M Caracal
Forces spéciales / CSAR / transportHélicoptère lourd bi-turbine d'Airbus Helicopters (l'EC725, rebaptisé H225M en 2015). Ravitaillement en vol, CSAR, appui des forces spéciales (COS), transport lourd et treuillage. 11 tonnes, perche de ravitaillement. Les nouveaux exemplaires remplacent progressivement le SA330 Puma.
SA330 Puma
TransportHélicoptère de transport moyen polyvalent. En service depuis les années 70, robuste et éprouvé en opérations. En fin de vie, remplacé par le H225M.
AS555 Fennec
Léger / FormationHélicoptère léger pour les missions de liaison, formation et sûreté aérienne. Utilisé au CIEH d'Orange pour la spécialisation et par les forces de sécurité (MASA).
Formation hélicoptère
~2 ans et demi — 135 heures de vol — CPL-H + brevet militaire
FMI + FGO
Formation militaire initiale (5 sem.) puis formation générale de l'officier (8 sem.). Discipline, cohésion, armes, survie, commandement. Grade d'aspirant.
Anglais + ATPL + Vol à voile
TOEIC (dispense si >850), ATPL théorique (14 UE, 100% requis au 1er passage), brevet de planeur à l'EIVV (~50h).
EALAT — Phase 1
Formation interarmées sur EC120 Calliope. Théorie (7 mois : météo, navigation, mécanique du vol), puis pratique (135h : VFR, IFR, pannes, autorotation, terrains difficiles, premiers solos). Obtention du CPL-H.
EALAT — Phase 2
Perfectionnement sur Fennec. Qualification IFR pour vol en conditions dégradées.
CIEH
Spécialisation opérationnelle : théorie, vol en formation, équipage, treuillage, héliportés plongeurs sauveteurs. Brevet de pilote militaire.
Affectation
Intégration en escadron sur Caracal, Puma ou Fennec selon classement et besoins. Le CIEH continue de suivre les pilotes tout au long de la carrière (qualification annuelle chef de mission).
Bases et escadrons
BA 120 Cazaux
EH 1/67 Pyrénées — Caracal
Forces spéciales / CSAR
BA 107 Villacoublay
EH 3/67 Parisis — Fennec
Sûreté aérienne (MASA)
BA 126 Solenzara
EH 1/44 Solenzara — Puma
Transport / Appui en Corse
BA 115 Orange
CIEH — Fennec
Centre d'instruction hélicoptère
EALAT Dax
6e RHC — EC120 Calliope
Formation initiale (Phase 1)
EALAT Le Luc
2e RHC — Fennec
Perfectionnement IFR (Phase 2)
Qualités requises
Questions fréquentes sur le pilotage d'hélicoptère
Trois armées forment des pilotes d'hélicoptère. Dans l'armée de l'Air, on passe la sélection EOPN : environ 15 pilotes d'hélicoptère y sont formés chaque année, en 2 ans et demi, avec à la clé une licence de pilote professionnel (CPL-H). L'ALAT, dans l'armée de Terre, en est le premier employeur, et l'aéronavale forme les siens par l'EOPAN. Partout : bac, nationalité française et aptitude médicale.
Armée de l'Air : sauvetage au combat, forces spéciales, transport (Caracal, Puma, Fennec). Armée de Terre (ALAT) : combat au plus près des troupes (Tigre, NH90 Caïman, Gazelle, Cougar), recrutement jusqu'à 32 ans. Marine : lutte anti-sous-marine et sauvetage en mer depuis les frégates (Caïman Marine, Panther, H160). Gendarmerie : secours en montagne et en mer, appui du GIGN ; elle recrute ses pilotes parmi les gendarmes, avec les tests de l'ALAT.
Devenir pilote ALATNon, aucun brevet n'est demandé : l'armée forme ses pilotes de zéro. Quelques heures de vol ou un simple baptême de l'air montrent toutefois que vous avez confronté votre vocation au vol. À la fin de la formation, l'armée de l'Air délivre la licence de pilote professionnel hélicoptère (CPL-H) et le brevet de pilote militaire.
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